Novo visual para o SUV compacto do Restyling Renault Captur

O Peugeot 2008 foi o líder no segmento B SUV e hoje, pouco mais de três anos após seu lançamento, é apresentado na concessionária em um visual novo e melhorado comparado ao passado: falamos sobre o Renault Captur, que está prestes a chegar em Concessionária com um novo pacote de LED (frente e verso) e um facelift de alguns detalhes projetados para torná-lo visualmente mais jovem e interessante.

412 cm de comprimento, 178 de largura e 157 de altura (passo 261) O restyling captur preço também oferece novas cores corporais, com azul petróleo e laranja de Atacama para recitar a voz do mestre, e novas cores interiores que também foram revisadas no materiais.

Entre as novidades também as 17 “rodas que têm acabamentos inéditos. O mesmo vale para o espaço de inicialização: 377 litros disponíveis que podem se tornar 455, deslizando os sofás traseiros ou 1.235, quebrando as costas.

Novidades

Entre as novidades também os plásticos, mais macios, e uma ligeira revisão da proposta que agora é baseada em quatro versões equipadas, desde a base, com assinatura de luz LED, cruise control, painel com novos materiais de toque suave e rádio R & Go. Uma configuração mais rica que é completada com o Zen (com o clima manual e o ecrã táctil de 7 “).

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E aperfeiçoada com o Intens que também integra os sensores de estacionamento traseiros e o Smart Nav Evolution com rádio Dab. o Initiale Paris, que possui estofamento de couro, sistema multimídia com carro andróide e câmera de estacionamento.

Há também um Edition One (23.900 euros) para a fase de lançamento (10-11 de junho o início da comercialização) que também ostenta o teto vidro panorâmico O Easy Park Assist com sensores de 360 ​​° e os preços do Sistema Bose Sound começam a partir de 16.100 € para a versão básica.

A gama de motores é composta por dois motores a gasolina e dois a diesel: o primeiro é o TCe de três cilindros e 90 cv com consumo de 5,1 l / 100 km, enquanto o mais potente é de 120 cv (mesmo com transmissão automática de dupla embraiagem EDC) e 6 marchas) é um quatro cilindros com um consumo médio declarado de 5,5 l / 100 km.

Os motores diesel, como de costume, basearam seu desenvolvimento no ultracollaudato quadricilindrico de 1,5 dCi com dois níveis de potência: 90 cv, também disponível com caixa de marchas EDC e a versão mais potente de 110 cv, somente manual. Para ambos os dCi, o consumo ficou em 3,7 l / 100 km.

Live: como está

A linha é substancialmente a mesma que a tornou popular e muito apreciada nos três primeiros anos de comercialização e as novas intervenções estéticas pesam um pouco a aparência na área frontal, tornando o todo mais sofisticado.

Nenhuma mudança para o lado, se não para o projeto das rodas de liga, enquanto na área traseira você percebe os novos grupos ópticos que refletem o estilo de luz C (no DNA de todos os novos Renault) triplicando-o dentro dos grupos ópticos de volta para dar um efeito tridimensional muito interessante.

Condução: ao volante do TCe de 120 cv

Nós escolheu para dirigir o novo Captur com o novo motor 1.2 TCe 120 hp por causa do 1.5 dCi sabe tudo: eles são os motores rico em torque, bastante poderosos, apenas um pouco ‘barulhentos em aceleração, mas muito interessantes no que diz respeito ao consumo visto e considerado que é em torno de 5 litros / 100 km sem muito esforço.

O 1.2 TCe, no entanto, é uma novidade para o Captur e como no outro Renault produção confirma um agradável motor para dirigir e com uma baia interessante com a abordagem da zona vermelha: curva de entrega muito ampla, o nível de torque discreto (205 Nm).

Que permite que você use a caixa de seis velocidades ligeiramente. Nada mal a combinação com a embraiagem dupla de seis velocidades EDC, que entre outras tem a vantagem de ser construída em Itália pela Getrag.

Em comparação com o diesel é mais agradável para dirigir e os 10 hp mais do que o dCi 110 certamente não fazem uma grande diferença em termos de desempenho, mas ainda sinto: não podemos falar de esportividade, no entanto, mas o motor mais potente está bem sintonizado para um corpo de carro que ostenta uma guarnição macia e uma direção não muito rápida, mas uma segurança à prova de balas na curva. Consumo? 6 l / 100 km. Não é ruim.

Live: como está dentro

Nada muda em relação ao estilo do mobiliário e à ergonomia dos controles (onde o botão de ativação do controle de cruzeiro permanece pequeno e a instrumentação é pequena), mas os materiais, em comparação com o passado, melhoraram claramente: borracha softouch foi escolhida para o painel do painel, mas também dos painéis das portas, que agora são muito mais agradáveis ​​ao toque do que no passado.

Live: como está dentro

O conforto a bordo é bom e a sensação oferecida pelo assento elevado é agradável: você verifica muito bem o que está acontecendo, exceto a traseira 3/4, onde você não pode ver nada. Você tem que confiar nos sensores de estacionamento e (se disponível) nas câmeras.